世界播报:何小鹏想拿到八强入场券

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【车圈顶流TOP10】：今年的上海车展，是两年来新能源汽车的一次集中爆发，多家车企都携史上最豪华车型、最豪华团队亮相。华尔街见闻选出其中最热门的十家车企，分享他们带来的最新技术、产品和思考。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

4月18日，上海车展的第一天，许久没公开露面的小鹏联合创始人夏珩站在舞台上，当起了开讲人，打破此前离职传言。台下第一排，董事长何小鹏和总裁王凤英并排坐在一起。

看起来，这是一个和谐的组合，意味着小鹏内部组织架构的调整，已告一段落。而此次车展的主题，是何小鹏自称“遥遥领先”的「扶摇」新架构平台和G6。

吸引雷军前来体验的G6，就是该架构的首款试水车型，搭载小鹏智驾、补能、整车结构等方面的最新技术，想要成为爆款。

去年G9 “退订门”之后，小鹏在销量、营收、市值等方面迅速被蔚来、理想等新势力超越。一时间局势动荡，似乎谁都能上来拉踩小鹏一脚，董事长何小鹏更成为“2022年最惨的男人”。

熟悉何小鹏的人都知道，他身上一直有股赌性，从辞职创办UC到被阿里收入麾下，再到一头扎进陌生的汽车赛道有了小鹏汽车。他喜欢从0到1的创世感，享受从艰苦奋斗到功成名就的过程，也少不了跌落谷底又反弹回来的能力。

G9事件后，何小鹏觉得是一种幸运，临近淘汰赛前的这次“翻车”，让他看清更多问题，若能在6-24个月内改好，就会产生巨大的价值。

于是，在高层换血、内部拉通、重组整顿后，何小鹏挽起袖口，准备开始他的“复仇计划”了。目标更是直接锁定三、五百万的年销规模。回看一眼小鹏去年12万台的销量，这确实让人震惊。

在何小鹏看来，“以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题”。

他判断，到 2025 年，造车的机会窗口将关闭，就像世界杯进入 “32 进 8” 的淘汰阶段。下一个十年里，汽车行业或许只有 8 家车企能够生存，其他小品牌等都会被纷纷吞并。

何小鹏想要成为那8家巨头之一。

新SEPA 2.0 “扶摇”架构平台和自动驾驶，就是小鹏的杀手锏。

按照何小鹏的说法，这个新架构是5年花了100多亿才开发出来。能让小鹏车型的研发周期缩短 20%、零部件通用化率提升至80%、整车综合研发成本降低50%。

何小鹏立了FLAG，称未来一段时间小鹏会有约10款车发布，而且效率会非常快，质量远超之前，成本也更低。这也将会大大提升小鹏的销量。

“极客”标签加身的小鹏，引以为傲的东西，还有自动驾驶。

笃定5年内智驾会成为刚需，且障碍都会被扫清的何小鹏，打算借「扶摇」架构，让其智驾系统XNGP成为标配。在3月底的业绩会上他就直言，“小鹏在智驾方面的领先，会带来更大市场份额”。

何小鹏重拾行业与市场话语权的倚仗，是能否将自动驾驶汽车的规模做到前列。

如今，大浪淘沙的淘汰赛已吹响号角，所有的努力，何小鹏只为拿到一张八强的入场券。

「扶摇」能托起小鹏顺利起飞吗？

以下是与何小鹏的对话实录：

问：“300万的年销量只是车企的入场券”，这背后的逻辑是什么？

何小鹏：别说300万年销，我觉得要500万。为什么这样说？有一些中高端的车做300万台可以活，像BBA它们毛利高、收入高，但如果中低端和中高端都做要500万台才行。

以前觉得干车企，有一年两千亿的营收就算活得不错。对于一般的企业是这样，但是后来突然发现活不下去了。之前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的区别。

去年，小鹏如果再多一万台就是新势力第一。但第一也没有任何用，都活不下去。要做到300、500、1000万台年销还缺哪些核心能力，这是重要的事。

问：你讲到，未来只能有少量的大集团才能留下来，小鹏如何利用扶摇架构实现？

何小鹏：实际上新势力非常大的短板，是很多基础体系没有做好，销售、售后、供应链等等。我们现在智能技术上一枝独秀，如果成本把控做好、效率和组织做强后，将会是非常大的优势。

当然，如何快跑且不摔跤，这一点对我来说是最重要的事。

小鹏的架构里很多的体系都统一了，多个平台、多款车型都在一个架构下跑。全新的技术能够覆盖我们对外经常说15万-30万元的车，今年扶摇架构下会出来两款不同的车型。

并且，扶摇架构最重要的是技术普惠力，面向客户的标准化，我们将来都是全标配，800V快充、智驾，小鹏目标把它做到现在30万以内，甚至将来20万以内的车全标配。

这就是为什么小鹏明年后年可以跑得很快，又不花太多钱的原因。

问：在造车这条路上，教训最大的是哪一次？

何小鹏：最难的是2019年，当时投4亿美金，实际上一半是我出的。如果考虑到所有应付款，小鹏只能活几个月，因为汽车厂商只有几亿美金活不久。那时我们为什么选择做P5，而不是做G7，因为一旦做G7下个月就等于倒闭了。

但小鹏去年下半年是lucky的，幸运的是我们看清了更多问题，最近只花几个月的时间，看到非常多地方可以优化，且有方法有节奏去改。

去年虽然有挑战，相比之前已经好非常多，我们有足够的炮弹。而且为什么我们有信心？因为汽车改变的速度是6-24个月，在这段时间内改好，就会产生巨大的价值。

问：小鹏一直在讲降成本，如果直面同级的日系、大众的车型，小鹏的成本能降到多少？

何小鹏：如果从汽车的逻辑不可能比丰田、大众他们强。别人干了那么多年，他是100分的话，你现在只是从60分或者70分、80分往上追。

如果还是汽油车肯定超不过去，弯道超不了车，电动我认为也很难，因为它只是能源方式的一种变革。能源的变革加上信息的变革才是科技，这两块变革都要做。

问：有人觉得L2没有意义，小鹏重押智驾的意义是什么？

何小鹏：我还是坚持认为，在这五年里，自动驾驶的能力会有巨大提升。怎么样把这
个东西变成现实，需要时间证明。过去很多人说自动驾驶不可能，但五年前、十年前有多少人认为新能源汽车会有今天的成绩？

现在没有一个企业自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二个很贵，第三个支持的车型很少，但这些问题五年内全部会被解决。

有很多人说小鹏你们亏损了，即使在这样的情况下，我们也要重研发，坚定走好自己的道路，核心的事情一定坚持，没必要的事情可以不做。

明年的今天，大家再来看小鹏的自动驾驶，大家在行业里面就会觉得原来真有用；后年的今天，很多用户会开始把自动驾驶作为前几个考虑购买的选项。现在智能化排在第8、第10；我觉得到后年可以到第4，第5；2026、2027年可能到第2、第3。

这可能是一个趋势，这个趋势正在变革。

问：现在大家都在往智能驾驶方向发展了，智驾降本的难点在哪里？

何小鹏：我觉得规模化可以降几成的成本，比如说从100块降到70块是有机会的，或者50块也是有机会的，如果把50块降到10块那一定是创新。这两个都嘚要，标配就容易规模，创新就容易更大范围降本。

如果你真正把成本做得很低能力又很强，这个跷跷板的支点翘上去了。今天成本很高能力也不强，所以撬不动，但在这五年绝对能撬动。包括最近电池的下降，帮助增强电车跟混动车、油车的博弈能力。

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