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世界播报:何小鹏想拿到八强入场券

2023-04-27 16:06:29 来源:华尔街见闻


【资料图】

【车圈顶流TOP10】:今年的上海车展,是两年来新能源汽车的一次集中爆发,多家车企都携史上最豪华车型、最豪华团队亮相。华尔街见闻选出其中最热门的十家车企,分享他们带来的最新技术、产品和思考。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

4月18日,上海车展的第一天,许久没公开露面的小鹏联合创始人夏珩站在舞台上,当起了开讲人,打破此前离职传言。台下第一排,董事长何小鹏和总裁王凤英并排坐在一起。

看起来,这是一个和谐的组合,意味着小鹏内部组织架构的调整,已告一段落。而此次车展的主题,是何小鹏自称“遥遥领先”的「扶摇」新架构平台和G6。

吸引雷军前来体验的G6,就是该架构的首款试水车型,搭载小鹏智驾、补能、整车结构等方面的最新技术,想要成为爆款。

去年G9 “退订门”之后,小鹏在销量、营收、市值等方面迅速被蔚来、理想等新势力超越。一时间局势动荡,似乎谁都能上来拉踩小鹏一脚,董事长何小鹏更成为“2022年最惨的男人”。

熟悉何小鹏的人都知道,他身上一直有股赌性,从辞职创办UC到被阿里收入麾下,再到一头扎进陌生的汽车赛道有了小鹏汽车。他喜欢从0到1的创世感,享受从艰苦奋斗到功成名就的过程,也少不了跌落谷底又反弹回来的能力。

G9事件后,何小鹏觉得是一种幸运,临近淘汰赛前的这次“翻车”,让他看清更多问题,若能在6-24个月内改好,就会产生巨大的价值。

于是,在高层换血、内部拉通、重组整顿后,何小鹏挽起袖口,准备开始他的“复仇计划”了。目标更是直接锁定三、五百万的年销规模。回看一眼小鹏去年12万台的销量,这确实让人震惊。

在何小鹏看来,“以前就想活着,活得不错就好了,现在觉得活得不错就是死,只是三年后死还是五年后死的问题”。

他判断,到 2025 年,造车的机会窗口将关闭,就像世界杯进入 “32 进 8” 的淘汰阶段。下一个十年里,汽车行业或许只有 8 家车企能够生存,其他小品牌等都会被纷纷吞并。

何小鹏想要成为那8家巨头之一。

新SEPA 2.0 “扶摇”架构平台和自动驾驶,就是小鹏的杀手锏。

按照何小鹏的说法,这个新架构是5年花了100多亿才开发出来。能让小鹏车型的研发周期缩短 20%、零部件通用化率提升至80%、整车综合研发成本降低50%。

何小鹏立了FLAG,称未来一段时间小鹏会有约10款车发布,而且效率会非常快,质量远超之前,成本也更低。这也将会大大提升小鹏的销量。

“极客”标签加身的小鹏,引以为傲的东西,还有自动驾驶。

笃定5年内智驾会成为刚需,且障碍都会被扫清的何小鹏,打算借「扶摇」架构,让其智驾系统XNGP成为标配。在3月底的业绩会上他就直言,“小鹏在智驾方面的领先,会带来更大市场份额”。

何小鹏重拾行业与市场话语权的倚仗,是能否将自动驾驶汽车的规模做到前列。

如今,大浪淘沙的淘汰赛已吹响号角,所有的努力,何小鹏只为拿到一张八强的入场券。

「扶摇」能托起小鹏顺利起飞吗?

以下是与何小鹏的对话实录:

问:“300万的年销量只是车企的入场券”,这背后的逻辑是什么?

何小鹏:别说300万年销,我觉得要500万。为什么这样说?有一些中高端的车做300万台可以活,像BBA它们毛利高、收入高,但如果中低端和中高端都做要500万台才行。

以前觉得干车企,有一年两千亿的营收就算活得不错。对于一般的企业是这样,但是后来突然发现活不下去了。之前就想活着,活得不错就好了,现在觉得活得不错就是死,只是三年后死还是五年后死的区别。

去年,小鹏如果再多一万台就是新势力第一。但第一也没有任何用,都活不下去。要做到300、500、1000万台年销还缺哪些核心能力,这是重要的事。

问:你讲到,未来只能有少量的大集团才能留下来,小鹏如何利用扶摇架构实现?

何小鹏:实际上新势力非常大的短板,是很多基础体系没有做好,销售、售后、供应链等等。我们现在智能技术上一枝独秀,如果成本把控做好、效率和组织做强后,将会是非常大的优势。

当然,如何快跑且不摔跤,这一点对我来说是最重要的事。

小鹏的架构里很多的体系都统一了,多个平台、多款车型都在一个架构下跑。全新的技术能够覆盖我们对外经常说15万-30万元的车,今年扶摇架构下会出来两款不同的车型。

并且,扶摇架构最重要的是技术普惠力,面向客户的标准化,我们将来都是全标配,800V快充、智驾,小鹏目标把它做到现在30万以内,甚至将来20万以内的车全标配。

这就是为什么小鹏明年后年可以跑得很快,又不花太多钱的原因。

问:在造车这条路上,教训最大的是哪一次?

何小鹏:最难的是2019年,当时投4亿美金,实际上一半是我出的。如果考虑到所有应付款,小鹏只能活几个月,因为汽车厂商只有几亿美金活不久。那时我们为什么选择做P5,而不是做G7,因为一旦做G7下个月就等于倒闭了。

但小鹏去年下半年是lucky的,幸运的是我们看清了更多问题,最近只花几个月的时间,看到非常多地方可以优化,且有方法有节奏去改。

去年虽然有挑战,相比之前已经好非常多,我们有足够的炮弹。而且为什么我们有信心?因为汽车改变的速度是6-24个月,在这段时间内改好,就会产生巨大的价值。

问:小鹏一直在讲降成本,如果直面同级的日系、大众的车型,小鹏的成本能降到多少?

何小鹏:如果从汽车的逻辑不可能比丰田、大众他们强。别人干了那么多年,他是100分的话,你现在只是从60分或者70分、80分往上追。

如果还是汽油车肯定超不过去,弯道超不了车,电动我认为也很难,因为它只是能源方式的一种变革。能源的变革加上信息的变革才是科技,这两块变革都要做。

问:有人觉得L2没有意义,小鹏重押智驾的意义是什么?

何小鹏:我还是坚持认为,在这五年里,自动驾驶的能力会有巨大提升。怎么样把这
个东西变成现实,需要时间证明。过去很多人说自动驾驶不可能,但五年前、十年前有多少人认为新能源汽车会有今天的成绩?

现在没有一个企业自动驾驶真正做得好,一是因为在城市里面难度大,第二个很贵,第三个支持的车型很少,但这些问题五年内全部会被解决。

有很多人说小鹏你们亏损了,即使在这样的情况下,我们也要重研发,坚定走好自己的道路,核心的事情一定坚持,没必要的事情可以不做。

明年的今天,大家再来看小鹏的自动驾驶,大家在行业里面就会觉得原来真有用;后年的今天,很多用户会开始把自动驾驶作为前几个考虑购买的选项。现在智能化排在第8、第10;我觉得到后年可以到第4,第5;2026、2027年可能到第2、第3。

这可能是一个趋势,这个趋势正在变革。

问:现在大家都在往智能驾驶方向发展了,智驾降本的难点在哪里?

何小鹏:我觉得规模化可以降几成的成本,比如说从100块降到70块是有机会的,或者50块也是有机会的,如果把50块降到10块那一定是创新。这两个都嘚要,标配就容易规模,创新就容易更大范围降本。

如果你真正把成本做得很低能力又很强,这个跷跷板的支点翘上去了。今天成本很高能力也不强,所以撬不动,但在这五年绝对能撬动。包括最近电池的下降,帮助增强电车跟混动车、油车的博弈能力。

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